我国高速铁路建设正在加速发展，对所需钢材级别和质量要求更高。据了解，我国高速铁路建设工程中，基础建设以及机车制造在投资中占比较大，涉及钢轨、铁路弹性元件、铁路扣件、防水材料，以及车轴、车轮。同时，车站、隧道、桥梁等项目还要用到螺纹钢、线材等。(2017年9月6日《中钢网》)。
钢铁工业作为最重要的现代化国家建设基础原材料产业之一，对于任何国家的经济发展都至关重要。新中国成立后，在党中央、国务院的正确领导下，经过近六十多年的发展，中国钢铁产业取得了举世瞩目的成就，据2008年统计，中国粗钢年产量超过5亿吨，是1949年新中国成立的时粗钢产量的3164倍，钢产量占到全球的38.2%。
一个不争的事实是，中国的炼钢技术水平参差不齐，某些国有大型钢铁企业及个别民营企业已达到世界先进水平，但仍有大批国有小企业和民营小钢厂的技术水平很落后，装备水平等都停留在上世纪。月满则溢，08年后，世界经济陷入萎靡，中国钢铁需求也暂时放缓，钢铁价格持续走低。2013年中国钢铁行业进入“去产能”时代，2015年中国钢铁产量迎来了近30年来首次下降，同比减少2.3%。
事实上，我国某些高端市场的钢铁依然需要进口，而低端市场已经饱和到令人发指，民营企业靠其低廉的成本在低端市场占了一席之地。因此，高铁时代的到来，对于中国钢材企业来讲是把双刃剑：一方面，它给中国钢材企业带来了巨大的市场空间，另一方面，这也给中国钢材企业提出了更高的技术要求。
知其因才能治其果，国家层面在深思熟虑后，针对我国钢材产业现状，采取了多项解决措施：首先，我国确立了“一带一路”的发展思路以推动国家“走出去”的战略，倡议加强了有关国家和地区的互联互通和基础设施建设，带动钢铁需求。其次，大力发展国家铁路基础建设，特别是高铁线路的建设。第三，我国已经开始着手淘汰高耗能、高污染小型钢厂，进行产业重组，在节耗减排的同时提升钢铁制造的质量。
笔者认为，高铁建设需要大量的钢材不假，但中国钢铁制造业的“春天”还远未到来，打铁还需自身硬，中国钢材制造业还需为特种钢国产化而努力奋斗。更多钢材相关信息请咨询福建晨升钢铁在线客服！
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